okooo 2026的造车新王，要登基了？

开头|财经《公司究诘院》

2月首日，多家造车新势力不绝公布2026年首月销量情况。

频频12月为汽车销售的传统旺季，各厂商销量会达到全年最高点，转年1至2月则靠近较大下行压力。本年重复新动力购置税从全免改减半等身分影响，造车新势力销量环比巨额下滑，这一走势基本顺应市集巨额预期。

数据从侧面佐证这一趋势。乘联分会数据泄漏，1月1日至11日，寰宇乘用车市集零卖32.8万辆，同比下落32%；当期，寰宇乘用车厂商批发38.1万辆，同比下落40%。

相较同环比弘扬而言，更值得柔软的是头部名次迎来洗牌。阐发甩手发稿前数据统计，前年稳坐新势力月销冠军并赢得新势力全年销量冠军的零跑汽车，1月被鸿蒙智行和汽车反超，新势力冠军宝座能够要易主。

甩手发稿前销量 数据开头：车企

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畴前销冠，开年即遇“下马威”

当月，鸿蒙智行官方晓喻，2026年1月累计托付57915台，同比增长65.6%。与前年12月份的89611台比较，1月托付减少了31696台，环比下落35.3%。

鸿蒙智行目下的品牌包括问界、智界、享界、尊界、尚界。其中，问界品牌为鸿蒙智行的销量相沿，问界2026年1月销量为‌40016辆‌，同比增长83%。

图片开头：鸿蒙智行

需要指出的是，小米对零跑的反超，是在小米汽车主力车型行将换代的情况下结束的。2026年1月，小米汽车托付量向上39000台。而前年12月，小米汽车托付量向上5万台。

关于数据变化，小米董事长兼CEO雷军恢复称SU7赶快改款，目下主要托付的是YU7。

接近小米汽车的知情东谈主士雷同向媒体示意，主要受小米汽车老款车型停产影响。“小米汽车第一代SU7依然停产了，小米汽车工场产线目下在全力准备新一代SU7。”

此前1月7日，小米汽车晓喻，亚搏app官方网站新一代SU7开启小订，将于4月精致上市。新车提供三个版块，预售价分辩为规范版22.99万元、Pro版25.99万元、Max版30.99万元。对比老款SU7，新一代SU7规范版和Pro版售价上升了1.4万元，Max版售价上升了1万元。

前年全年，小米汽车托付总额超41万辆。在本年1月的直播中，雷军晓喻小米汽车2026年全年托付目标为55万辆。

图片开头：小米汽车

反不雅被反超的零跑汽车，其实开年也结束了同比高速增长。零跑汽车1月全系托付达32059台，同比增长27%。前年是零跑汽车爆发元年，自2025年3月起，零跑一语气10个月蝉联新势力销冠，7至8月破5万、9月破6万、10至11月破7万辆、12月破6万。

前年全年，零跑汽车累计托付达596555台，同比增长103%，赢得新势力车企销量冠军。销量上的优秀弘扬，让零跑在本年龄首给出了年销破百万的目标相通。

脚下暂时的“失利”，okoooapp并不代表零跑莫得重回榜首的契机。开年车市战况强烈，顺位仍在握续变动。头部车企对冠军之位的争夺，或将链接全年。

图片开头：零跑汽车

02

淘汰赛握续，“迷航”企业需回魂

除上述车企对销量冠军的争夺外，一月车市托付还响应出“袼褙恒强”的马太效应。

在鸿蒙智行、零跑等竞争敌手销量开年同比增长之际，假想却没能在新的一月开脱掉队的困境。2026年1月假想销量为27668辆，其2025年同期销量为29927辆，同比下滑7.5%。

2025年，假想汽车全年托付量40.63万辆，同比下滑约19%，仅完成年度调度后64万辆销量目标的63.40%，是独一销量同比下滑的新势力企业。

据媒体报谈，假想汽车CEO李想日前召开线上全员会，会议时长近两小时，绝大部安分容均为李想共享我方关于AI的趋势判断。

可是由于这场全员会莫得提到汽车业务霸术，会后不少职工吐槽示意“一句也听不懂”、“不知谈这场全员会召开的意旨”。有职工直言寰球想听的不是AI，而是对公司一年来的异常的反想，对来岁何如发展切实的霸术。

脚下，关于假想汽车能否在本年复苏销量，外界仍在不雅察。

图片开头：假想汽车

而更多央国企旗下新动力品牌，如广汽传祺、昊铂埃安、奕派、岚图在最新一月均结束销量同比增长。不外，岚图汽车的月销量仍在1万出面，脚下行业巨额合计月销2万成为造车新势力的“生命线”，岚图仍需不绝攻占市集。

2026年的造车江湖，从开年首月便已硝烟填塞。冠军之争、新素轮流、袼褙恒强的脚本同期演出，头部玩家对份额的每一次争夺，齐可能重塑改日的座席。

中汽协瞻望，2026年，新动力汽车市集增速将从2025年的28％下滑至15.2％。这意味着中国车市可能告别高增永劫代，步入一个以存量竞争为主的全新阶段。在此布景下，被车企芜俚期骗的车海政策，正靠近严峻挑战。

车企想要在竞争中胜出，一个绕不开的领域是更好用且更低廉的智能接济驾驶。中国汽车清醒协会乘用车市集信息联席分会通知长崔东树指出，中国新动力汽车之是以能在全球市集占据上风，中枢在于技巧平权残害了价钱壁垒，15万元级别的车型就能搭载城市NOA等高端竖立。

他进一步判断，“目下的破费者不再为新车标签买单，而是为好居品买单。”

而在本年，一个从容了了的趋势是，更多厂商但愿将城区NOA下放至10万级别。智能驾驶头部供应商轻舟智航及地平线等此前均喊话要“城市NOA杀入10万级”，汽车厂商中此前比亚迪也放言将进行蹙迫OTA，让10万级车高放工“我方跑”。这意味着，车企在更平价车型中竞争智驾，已在所未免。

除此除外，800V高压平台与超充集结的成立，或将在本年投入用户体验决胜期。而在补贴退坡、价钱战握续的布景下，通过技巧改动、平台架构优化、坐褥范畴与邃密无比贬责来裁汰整车费本，仍将是车企保管盈利能力的中枢内功。

增速放缓的存量市集中，只有在智能体验、补能成果与资本限度三大中枢赛谈上作念到极致均衡的企业，才能界说下一个期间的游戏形状。

参考报谈：

逐日经济新闻：小米汽车1月托付量超39000 知情东谈主士：第一代小米SU7已停产