okoooapp 9家车厂推出“7年低息”，本年车市开局就恶战

导语

Introduction

关于车企而言，开年的这场“金融战”既是霸占新年第一波流量的要津布局，亦然为全年销量见地铺路的生死之战。

2026年开年的车市，尚未等春节蓦然旺季到来，就已被浓烈的竞争硝烟所笼罩。

从2025年不绝于今的行业内卷态势，在新年开头便迎来了新的升级，而这一轮竞争的引爆点，恰是特斯拉率先抛出的7年超低息购车决策。这一突破行业惯例车贷周期的举措，赶快激发四百四病，逸想、、小鹏、赋闲、东风奕派等8家车企紧随后来，短短数周内，9家车企密集入局，将开年车市的内卷进度推向新高。

转头车市竞争的演变轨迹，从2025年开年超30家车企集体降价的“价钱混战”，到随后多家车企跟进的“五年免息”金融博弈，车市的竞争早已从单纯的现款让利，迟缓转向金融计谋的深度比拼。而2026年开年这波“7年低息”潮，更是将这种博弈推向了极致。

不同的是，相较于以往千元级别的优惠试探，如今的竞争已升级为关乎购车门槛、资金老本层面的角逐。9家车企的发力，不仅让春节前的车市提前进入“战国期间”，更澄莹地传递出一个信号：车市竞争热烈的势头已成为常态，2026年的行业内卷只会愈发狞恶。

关于车企而言，开年的这场“金融战”既是霸占新年第一波流量的要津布局，亦然为全年销量见地铺路的生死之战；而关于蓦然者来说，密集的金融优惠计谋虽看似遴选增多，但也需在喧嚣的促销中保捏感性判断。

01

打响“7年低息”金融战

全体上看，这次9家车企推出的“7年低息”金融购车决策，最显贵的特征就是覆盖范围广、准初学槛低，险些已毕了50万元以内全品类、全价钱带车型的全覆盖，从经济型代步车到中高端家用车，均能找到对应的金融决策，覆盖了不同蓦然层级的购车需求。

而算作这一轮“金融战”的发起者，特斯拉的决策颇具杀伤力：（丨）首付7.99万元，月供仅1918元，大幅裁汰了年青蓦然者出手主流新能源车型的门槛。

在特斯拉的带动下，各大车企纷纷拿出极具诱惑力的要求。其中，小米YU7推出最低4.99万元首付，月供2593元起的决策；逸想汽车则以最低3.25万元的首付即可购车，月供2578元起，同期针对MEGA和i8两款车型异常访佛前三年免息计谋；小鹏汽车遴选全系跟进的策略，其中MONA M03车型首付低至1.797万元，月供仅1355元，险些等同于部分城市的月均打车用度......致使有车企推出0首付选项，将购车的门槛降至最低。

从行业惯例来看，主流车贷周期频繁逼近在3-5年，而这次9家车企集体将周期拉长至7年，这一变化不管抵蓦然者如故车企而言，齐存在显贵的利好。

抵蓦然者来说，最直不雅的收益就是购车门槛的大幅裁汰，蓝本需要承担的高额首付压力被大幅缓解，低至万元级致使数千元的首付，让更多预算有限的蓦然者能够提前已毕购车需求。同期，超长周期带来的低月供上风，也显贵减轻了后续的资金压力，将购车开销分担至7年，灵验裁汰了常常蓦然压力，亚搏app官方网站让购车不再成为千里重的经济包袱。

对车企而言，这波“7年低息”决策更是一举多得的布局。

当先，在开年流量竞争热烈的节点，极具话题性的金融决策能够快速诱惑市集温煦，为品牌和车型带来无数流量和曝光度，在广宽促销信息中脱颖而出；其次，低门槛的购车要求能够灵验扩大潜在客户群体，将蓝本处于不雅望情状的预算有限蓦然者升沉为履行购车用户，胜仗拉动销量增长。

更病笃的是，7年的超长贷款周期能够显贵进步用户粘性，在贷款存续期间，车企可通过售后难得、充电办事、OTA升级等多种方式与用户保捏深度领路，为后续的升值办事和二次蓦然创造契机。永久来看，走漏的用户群体和捏续的办事收入，也能为车企提供可不雅的利润请问，在单纯降价导致利润收窄的配景下，开导新的盈利增长点。

策划词，看似双赢的“7年低息”决策，背后掩盖的弊打量同破裂淡漠。

首当其冲的就是车辆时刻迭代与贷款周期不匹配的问题。面前新能源汽车行业正处于时刻爆发期，时刻迭代速率远超以往，2026年已有半固态电板启动批量装车，全固态电板也进入买卖化临界点，L3级有要求自动驾驶更是在多个城市隆重落地。按照这么的迭代速率，别说7年的贷款周期，即就是3年，车辆就可能濒临大幅贬值、时刻过时的窘境。

因此，当年几年内，当固态电板、高阶自动驾驶等更先进的时刻全面普及，okooo蓦然者很可能还在为一台“时刻过期”的老车偿还贷款，这种神气落差和履行使用体验的差距，将成为不少用户的隐忧。更要津的是，老车残值的衰延缓度很可能远超贷款余额的着落速率，届时蓦然者不仅要承担贷款压力，还会濒临车辆变现发愤的难过形状。

不仅如斯，低首付、低月供的背后，是购车总老本的隐性增多。不少蓦然者容易被名义的低门槛所诱惑，却忽略了利息的累计效应。以特斯拉Model Y为例，Model Y总价26.35万元，遴选7年超低息决策，首付4.59万元，年化利率1.36%，月供2718元，7年总利息约1.07万元，这意味着，蓦然者看似裁汰了短期资金压力，却要为这份“顺心”支付异常的利息代价，最终的购车总老本不降反升。

此外，长久欠债带来的潜在风险也破裂小觑。7年的贷款周期横跨时分长，期间不免出现收入波动、家庭变故等不测情况，一朝出现这些问题，蓝本看似顺心的月供就可能成为千里重的包袱。更严重的是，贷款逾期不仅会产生高额毁约金，还会对个东谈主征信酿成不良影响，给蓦然者的当年生存带来隐患。

02

车市“大逃杀”，也曾启动

回望车市过往的促销经由，2025年开年的场景仍百里挑一在目。其时，超30家车企集体加入降价血战，自主品牌、新势力、合伙豪华品牌全面入局，优惠方式涵盖限时优惠、现款红包、置换补贴、计谋兜底等多种体式，优惠幅度从数千元到近20万元不等，号称车市史上荒原的“价钱混战”。

那场降价潮虽在短期内拉动了销量，却也导致行业利润率进一步下滑，2024年汽车行业利润率仅为4.3%的低迷态势未能得到根柢改善。随后，包括特斯拉在内的多家车企开启“五年免息”计谋，试图以金融优惠替代胜仗降价，虽在一定进度上缓解了利润压力，但也加重了行业的金融竞争内卷。

值得贯注的是，2025年的降价潮和“五年免息”计谋，本色上齐是车企为搪塞市集压力的被迫之举，正如2024年车市依赖计谋刺激才已毕平定过渡一样，这些促销技能终究仅仅短期退换器用。其时就有行业东谈主士担忧，大领域促销会透支当年蓦然，在经济环境不够景气的配景下，车市后续可能会堕入低迷。

而2026年开年的“7年低息”潮，似乎恰是这种担忧的不绝：车企为了霸占市集份额，不得不捏续加大促销力度，将金融优惠的周期一再拉长。

因此，预测2026年的车市，9家车企推出的“7年低息”决策，很可能激发新一轮的行业跟风潮。就像2025年超30家车企跟风降价一样，若这次“7年低息”决策获取昭着奏效，后续必将有更多车企加入这场“金融战”，优惠力度可能进一步加大，致使出现更多突破行业惯例的金融决策。

这关于蓦然者而言，短期内概况能享受到更多实惠，但从永久来看，过度内卷的竞争会进一步压缩车企的利润空间，而利润的捏续下滑，不免会影响车企在时刻研发、居品性量进步上的参加。正如赋闲李书福、长城魏建军等车企负责东谈主曾警示的，价钱战下可能出现的偷工减料、以次充好等问题，最终损伤的如故蓦然者的利益。

同期，“7年低息”带来的蓦然透支效应，可能会让2026年下半年乃至后续的车市濒临更大的压力。毕竟，7年的贷款周期意味着无数蓦然需求被提前开释，当年数年的车市增长能源可能会因此松开。

此外，跟着2026年新能源汽车产业升级新规的执行，时刻法式全面进步，固态电板、高压平台等新时刻的普及速率加速，那些在2026年遴选“7年低息”购车的蓦然者，很可能在当年几年内濒临车辆时刻过期、残值大幅缩水的窘境，这不仅会影响蓦然者的购车体验，也可能对二手车市集的走漏发展酿成冲击。

总体而言，2026年开年的“7年低息”潮，是车市竞争升级的势必效劳，也折射出行业濒临的纷乱压力。这场“金融战”究竟是车企解围的灵验旅途，如故加重行业窘境的催化剂，仍需时分试验。但不错详情的是，2026年的车市，注定是充满挑战的一年。

而蓦然者在面对林林总总的金融优惠时，也需保捏感性，概括考量自己的还款本事、车辆时刻迭代风险等身分，幸免堕入“低门槛”背后的蓦然陷坑。

责编：李想佳 裁剪：陈心南

THE END

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